Vai trò của hệ thống làm mát động cơ

Hệ thống làm mát được thiết kế để ngăn chặn động cơ quá nóng và quá nóng.Quá nhiệt và làm mát kém sẽ khiến khe hở thông thường của các bộ phận chuyển động của động cơ bị phá hủy, tình trạng bôi trơn xấu đi, đẩy nhanh quá trình mài mòn động cơ.Nhiệt độ động cơ quá cao có thể gây sôi nước làm mát, làm giảm nghiêm trọng hiệu suất truyền nhiệt, hỗn hợp cháy sớm và có thể gây ra tiếng gõ động cơ, cuối cùng có thể làm hỏng các bộ phận của động cơ như đầu xi-lanh, van và piston.Nhiệt độ động cơ quá thấp sẽ dẫn đến cháy không đủ, tiêu hao nhiên liệu tăng cao, tuổi thọ động cơ giảm.

Cấu tạo hệ thống làm mát động cơ

1. Bộ tản nhiệt

Bộ tản nhiệt thường được lắp ở phía trước xe, khi xe chạy, không khí có nhiệt độ thấp hướng tới liên tục đi qua bộ tản nhiệt, lấy đi nhiệt của chất làm mát, đảm bảo hiệu quả tản nhiệt tốt.

Bộ tản nhiệt là một bộ trao đổi nhiệt, chia chất làm mát nhiệt độ cao chảy ra khỏi áo nước đầu xi-lanh thành nhiều dòng nhỏ để tăng diện tích làm mát và tăng tốc độ làm mát. Chất làm mát chảy trong lõi bộ tản nhiệt và không khí thoát ra từ lõi tản nhiệt.Chất làm mát nhiệt độ cao truyền nhiệt với không khí có nhiệt độ thấp để đạt được sự trao đổi nhiệt.Để đạt được hiệu quả tản nhiệt tốt, bộ tản nhiệt hoạt động cùng với quạt làm mát.Sau khi chất làm mát đi qua bộ tản nhiệt, nhiệt độ của nó có thể giảm 10 ~ 15oC.

2, bể chứa nước mở rộng

Bình giãn nở thường được làm bằng nhựa trong suốt để dễ dàng quan sát mức chất làm mát bên trong.Chức năng chính của bể giãn nở là tạo không gian cho chất làm mát giãn nở và co lại, đồng thời là điểm xả tập trung cho hệ thống làm mát nên được lắp đặt ở vị trí cao hơn một chút so với các kênh làm mát khác.

3. Quạt làm mát

Quạt làm mát thường được lắp phía sau bộ tản nhiệt.Khi quạt làm mát quay, không khí được hút qua bộ tản nhiệt để tăng cường khả năng tản nhiệt của bộ tản nhiệt và đẩy nhanh tốc độ làm mát của chất làm mát.

Trong giai đoạn đầu vận hành động cơ hoặc nhiệt độ thấp, quạt làm mát điện không hoạt động.Khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát phát hiện nhiệt độ nước làm mát vượt quá một giá trị nhất định, ECM sẽ điều khiển hoạt động của động cơ quạt.

Chức năng và cấu tạo của hệ thống làm mát động cơ

4, nhiệt

Bộ điều chỉnh nhiệt là một van điều khiển đường đi của chất làm mát.Nó mở hoặc đóng đường dẫn chất làm mát đến bộ tản nhiệt tùy theo nhiệt độ của chất làm mát.Khi động cơ khởi động nguội, nhiệt độ nước làm mát thấp, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ đóng kênh nước làm mát chảy vào bộ tản nhiệt.Chất làm mát sẽ chảy trực tiếp trở lại khối xi lanh và áo nước đầu xi lanh qua bơm nước, nhờ đó chất làm mát có thể nóng lên nhanh chóng.Khi nhiệt độ nước làm mát tăng đến một giá trị nhất định, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở kênh cho chất làm mát chảy vào bộ tản nhiệt và chất làm mát sẽ chảy ngược trở lại máy bơm sau khi được bộ tản nhiệt làm mát.

Bộ điều nhiệt của hầu hết các động cơ đều nằm ở đường thoát đầu xi lanh.Sự sắp xếp này có ưu điểm là cấu trúc đơn giản.Ở một số động cơ, bộ điều chỉnh nhiệt được lắp ở đầu vào nước của máy bơm.Thiết kế này giúp nhiệt độ nước làm mát trong xi lanh động cơ không bị giảm mạnh, từ đó làm giảm sự thay đổi ứng suất trong động cơ và tránh hư hỏng động cơ.

5, máy bơm nước

Động cơ ô tô thường sử dụng máy bơm nước ly tâm, có cấu trúc đơn giản, kích thước nhỏ, dung tích lớn và hoạt động đáng tin cậy.Máy bơm nước ly tâm bao gồm vỏ và cánh quạt với các kênh đầu vào và đầu ra chất làm mát.Trục lưỡi được đỡ bởi một hoặc nhiều vòng bi kín không cần bôi trơn.Việc sử dụng vòng bi kín có thể ngăn ngừa rò rỉ dầu mỡ, bụi bẩn và nước xâm nhập.Vỏ bơm được lắp trên khối xi lanh động cơ, cánh bơm được cố định trên trục bơm và khoang bơm được nối với ống bọc nước của khối xi lanh.Chức năng của máy bơm là tạo áp suất cho chất làm mát và đảm bảo rằng nó lưu thông qua hệ thống làm mát.

6. Bình chứa nước ấm

Hầu hết các ô tô đều có hệ thống sưởi cung cấp nguồn nhiệt bằng chất làm mát động cơ.Hệ thống không khí ấm có lõi sưởi, còn được gọi là bình chứa nước không khí ấm, bao gồm các ống nước và các bộ phận tản nhiệt, cả hai đầu đều được nối tương ứng với đầu ra và đầu vào của hệ thống làm mát.Chất làm mát nhiệt độ cao của động cơ đi vào bình chứa khí ấm, làm nóng không khí đi qua bình chứa khí ấm và quay trở lại hệ thống làm mát động cơ.

7. Nước làm mát

Ô tô sẽ lái xe ở các vùng khí hậu khác nhau, thường yêu cầu xe ở môi trường nhiệt độ -40 ~ 40oC mới có thể hoạt động bình thường, vì vậy chất làm mát động cơ phải có điểm đóng băng thấp và điểm sôi cao.

Chất làm mát là hỗn hợp nước mềm, chất chống đông và một lượng nhỏ chất phụ gia.Nước mềm không chứa (hoặc chứa một lượng nhỏ) hợp chất canxi và magie hòa tan, có thể ngăn ngừa cặn hiệu quả và đảm bảo hiệu quả làm mát.Chất chống đông không chỉ có tác dụng ngăn chặn chất làm mát bị đóng băng trong mùa lạnh, tránh bộ tản nhiệt, khối xi lanh, vết nứt sưng đầu xi lanh mà còn có thể cải thiện điểm sôi của chất làm mát một cách thích hợp, đảm bảo hiệu quả làm mát.Chất chống đông được sử dụng phổ biến nhất là ethylene glycol, một chất lỏng không màu, trong suốt, hơi ngọt, hút ẩm, nhớt, hòa tan với nước ở bất kỳ tỷ lệ nào.Chất làm mát cũng được bổ sung thêm chất ức chế rỉ sét, chất ức chế tạo bọt, thuốc diệt nấm, chất điều chỉnh độ pH, chất tạo màu, v.v.