Xe tải Duff xg+ là mẫu xe tải có cabin lớn nhất và cấu hình sang trọng nhất trong dòng xe tải Duff thế hệ mới.Nó là mẫu xe tải chủ lực của thương hiệu Duff ngày nay và cũng đóng vai trò quyết định trong tất cả các mẫu xe tải Châu Âu.Về xg+ chiếc xe này, trên thực tế, chúng tôi cũng đã đăng nhiều ảnh thực tế và bài viết giới thiệu trên mạng xe thương mại Tijia.Tôi tin rằng tất cả độc giả đều rất quen thuộc với chiếc xe này.

Gần đây, phương tiện truyền thông xe tải 40 tấn từ Ba Lan đã tiến hành một bài kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu chính xác trên chiếc xg+ hàng đầu của Duff với sự trợ giúp của đồng hồ đo mức tiêu thụ nhiên liệu AIC mới mua của Thụy Sĩ.Chiếc xe tải đầu bảng với nhiều công nghệ đen này có thể giảm tiêu hao nhiên liệu đến mức nào?Bạn sẽ biết khi bạn nhìn thấy phần cuối của bài viết.

Thế hệ mới của Duff xg+ sử dụng nhiều thiết kế cản gió thấp bên ngoài xe.Mặc dù trông giống như một chiếc xe tải Flathead thông thường và không sử dụng bất kỳ mô hình cản gió thấp nào nhưng mọi chi tiết đều thực sự được chạm khắc tinh xảo.Ví dụ, đường cong của xe mượt mà hơn và nhiều thiết kế hình vòng cung được đưa vào mui xe, điều này có thể làm giảm sức cản của gió trong khi vẫn duy trì khả năng nhận dạng xe.Việc xử lý bề mặt cũng trở nên tinh tế hơn, làm giảm lực cản nhớt của luồng không khí.

Gương chiếu hậu điện tử cũng là cấu hình tiêu chuẩn và xg+ cũng được trang bị tiêu chuẩn camera chống mù phía trước bên hông.Tuy nhiên, do hiện tại thiếu chip nên nhiều đợt giao hàng xg+ chỉ đặt trước hệ thống gương chiếu hậu điện tử và màn hình của nó.Bản thân hệ thống này không có sẵn và cần có gương chiếu hậu truyền thống để hỗ trợ.

Đèn pha LED có thiết kế cong lớn, hài hòa với đường viền xe, đồng thời giúp giảm lực cản của gió.Ngẫu nhiên, đèn pha LED của Duff được cung cấp dưới dạng trang bị tiêu chuẩn, trong khi đèn pha LED của Volvo và các thương hiệu khác cần phải được lựa chọn ở Châu Âu.

Bên dưới gầm xe, Duff còn thiết kế một tấm bảo vệ khí động học với các lỗ nhỏ để luồng không khí lưu thông phía trên lấp đầy vùng áp suất âm dưới gầm xe.Tấm chắn một mặt có thể làm cho luồng không khí được lưu thông thuận lợi hơn, mặt khác nó còn có vai trò bảo vệ các bộ phận của hệ thống điện.

Ngoài ra, phần váy bên hoàn chỉnh còn giúp không khí lưu thông và tính đến hiệu quả thị giác của chính nó.Dưới tấm che, dưới vòm bánh xe và phía trên váy bên, Duff đã thiết kế một phần mở rộng bằng cao su màu đen để dẫn hướng không khí.

Radar bên của Duff được thiết kế ở phía sau váy bên và phía trước bánh sau.Bằng cách này, một radar có thể bao phủ tất cả các khu vực mù ở bên cạnh.Và kích thước của vỏ radar cũng nhỏ, giúp nâng cao hiệu suất cản gió.

Một bộ điều hướng không khí được thiết kế ở phía bên trong vòm bánh xe phía sau bánh trước, và đường phía trên đóng vai trò kiểm soát hướng luồng không khí.

Cấu hình bánh sau thậm chí còn thú vị hơn.Mặc dù toàn bộ xe sử dụng bánh xe bằng nhôm nhẹ nhưng Duff cũng thiết kế một lớp vỏ bảo vệ bằng hợp kim nhôm dựa trên bánh xe phía sau.Duff giới thiệu rằng lớp vỏ bảo vệ này đã cải thiện đáng kể hiệu suất khí động học của xe, nhưng tôi luôn cảm thấy vẻ ngoài của nó trông hơi đáng sợ.

Bình urê Xg+ được thiết kế phía sau vòm bánh của bánh trước bên trái, thân xe ép vào dưới cabin, chỉ lộ ra nắp bình xăng màu xanh.Thiết kế này tận dụng không gian trống bên dưới phần mở rộng sau khi cabin được mở rộng và các thiết bị khác có thể được lắp đặt ở bên hông khung xe.Đồng thời, thùng chứa urê còn có thể tận dụng nhiệt thải ở khu vực động cơ để giữ ấm và giảm hiện tượng kết tinh urê.Ngoài ra còn có một chỗ trống như vậy phía sau vòm bánh xe của bánh trước bên phải.Người dùng có thể lựa chọn lắp đặt bình nước ở đó để rửa tay hoặc uống.

Chiếc xe thử nghiệm này sử dụng phiên bản động cơ peka mx-13 công suất 480 mã lực, 2500nm, kết hợp với hộp số traxon ZF 12 tốc độ.Xe tải Duff thế hệ mới đã tối ưu hóa piston và quá trình đốt cháy của động cơ, kết hợp với hộp số traxon đã được kiểm chứng và tỷ số truyền trục sau 2,21 nên hiệu quả của xích trợ lực rất tốt.Được trang bị máy bơm nước làm mát hiệu suất cao, ổ trục, cánh quạt, phớt nước và thân máy bơm là các bộ phận OE.

Có phần mở rộng dưới cửa để bọc tất cả các vị trí trừ bậc đầu tiên nhằm giảm lực cản gió của xe.

Về nội thất thì không cần phải nói thêm.Bảng điều khiển LCD, màn hình lớn đa phương tiện, tà vẹt cực rộng và các cấu hình khác đều có sẵn, đồng thời cũng có thể chọn tà vẹt điện và các cấu hình tiện nghi khác.Nó hoàn toàn là tầng đầu tiên của Oka.

Đoạn giới thiệu thử nghiệm sử dụng Đoạn giới thiệu Schmitz do nhà máy ban đầu của Duff cung cấp, không có bộ khí động học và cuộc thử nghiệm cũng công bằng hơn.

Xe moóc được trang bị bình chứa nước làm đối trọng, chất đầy toàn bộ xe.

Tuyến thử nghiệm chủ yếu đi qua đường cao tốc A2 và A8 ở Ba Lan.Tổng chiều dài đoạn thi là 275 km, bao gồm các điều kiện lên dốc, xuống dốc và bằng phẳng.Trong quá trình thử nghiệm, chế độ năng lượng sinh thái của máy tính trên xe Duff chủ yếu được sử dụng, điều này sẽ giới hạn tốc độ hành trình ở khoảng 85km / h.Trong khoảng thời gian này còn có sự can thiệp bằng tay để tăng tốc lên 90km/h bằng tay.

Chiến lược điều khiển hộp số là tránh giảm số.Nó sẽ ưu tiên việc lên số và giữ tốc độ động cơ ở mức thấp nhất có thể.Ở chế độ sinh thái, tốc độ xe ở 85 km/h chỉ đạt 1000 vòng/phút và sẽ thấp tới 900 vòng/phút khi xuống dốc trên con dốc nhỏ.Ở những đoạn đường lên dốc, hộp số cũng sẽ cố gắng giảm số chuyển số và phần lớn thời gian nó hoạt động ở bánh răng thứ 11 và 12.

Màn hình thông tin tải trọng trục xe

Rất dễ dàng nhận thấy sự tồn tại của hệ thống kiểm soát hành trình thông minh trên xe của Duff.Nó sẽ thường xuyên chuyển sang chế độ lăn trung tính trên các đoạn xuống dốc, đồng thời tích lũy tốc độ để lao lên dốc trước khi lên dốc nhằm bù đắp cho sự sụt giảm tốc độ do lên dốc.Trên đường bằng phẳng, hệ thống kiểm soát hành trình này hầu như không hoạt động, thuận tiện cho người lái điều khiển tốt hơn.Ngoài ra, việc kéo dài cabin nên cần phải kéo dài chiều dài cơ sở của xe.Chiều dài cơ sở của xe đạt 4 mét, chiều dài cơ sở dài mang lại cảm giác lái ổn định hơn.

Đoạn thử nghiệm có tổng chiều dài 275,14 km, tốc độ trung bình 82,7 km/h và tổng mức tiêu thụ nhiên liệu là 61,2 lít.Theo giá trị của lưu lượng kế, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của xe là 22,25 lít/100 km.Tuy nhiên, giá trị này chủ yếu tập trung ở đoạn hành trình tốc độ cao, trong đó tốc độ trung bình rất cao.Ngay cả ở những đoạn đường dốc, mức tiêu hao nhiên liệu tối đa cũng chỉ là 23,5 lít.

So với chiếc Scania super 500 s Truck từng thử nghiệm trên cùng đoạn đường trước đó, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của nó là 21,6 lít/100 km.Xét về mặt này thì Duff xg+ thực sự rất giỏi trong việc tiết kiệm nhiên liệu.Cùng với cấu hình cabin cỡ lớn, tiện nghi tuyệt vời và cấu hình công nghệ, không có gì ngạc nhiên khi doanh số bán hàng của nó ở châu Âu đang tăng lên.